Авиаперевозчикам разрешат нанять до тысячи иностранных пилотов в течение пяти лет
Минэкономразвития опубликовало проект постановления правительства о порядке допуска иностранцев к выполнению функций командиров воздушных судов гражданской авиации. Документ предполагает, что российские перевозчики смогут привлечь до 200 пилотов в год в течение пяти лет, то есть всего 1 тыс. иностранных пилотов за все время. В профсоюзе пилотов считают, что авиакомпании сэкономят на гастарбайтерах 20—30% от зарплаты их российских коллег
Иностранные пилоты не хуже
Напомним, что проблема дефицита пилотов поднималась перед Президентом РФ Владимиром Путиным еще прошлой осенью. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев пожаловался главе государства, что, зная о дефиците пилотов, российские летчики требуют огромные зарплаты и руководство вынуждено платить им более 400 тыс. руб. в месяц. В феврале Минтрансом был подготовлен законопроект, который разрешает иностранцам входить в состав летных экипажей гражданских самолетов только в качестве командиров экипажей. Все особенности трудоустройства командиров-иностранцев, в частности продолжительность сроков их трудовых контрактов и количество КВС, которые могут ежегодно войти в экипажи российских авиакомпаний, должно было определить постановление правительства.
Вокруг законопроекта сразу разгорелись споры. В результате, образно говоря, он «завис в воздухе». И вот теперь с опубликованием проекта постановления правительства дебаты разгорелись с новой силой.
Врезка: Проблему кадров инициатива не решит и разрушит систему образования.
Контракты с пилотами-гастарбайтерами можно будет подписывать максимум на пять лет. В Минтрансе порядок привлечения иностранных пилотов планируется утвердить до конца лета. А действовать он начнет с зимнего сезона.
Большинство специалистов считают, что иностранные пилоты будут работать не хуже россиян. В то же время они предупреждают, что проблемы дефицита кадров, ради которой затевается спорная инициатива, этот шаг не решит. По данным Минтранса, ежегодный дефицит летного состава составляет 700—800 чел. Если же предложение по летчикам из других стран будет утверждено, в течение пяти лет российским авиакомпаниям разрешат принимать на работу лишь по 200 иностранных пилотов.
Кадры будут проверять
По мнению части экспертов, беспокоиться о безопасности таких полетов не стоит, поскольку за штурвал будут пускать только опытных летчиков после тщательной проверки. Но некоторые специалисты все же уверены, что нанимать будут низкоквалифицированный персонал из Средней Азии.
Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев в интервью радиостанции Business FM дал понять, что россияне не должны опасаться в связи с готовящимся нововведением, что теперь наряду с так называемыми «шахид-такси» (автомобилями в плохом техническом состоянии, управляемыми с грубыми нарушениями ПДД выходцами с Кавказа) появятся «шахид-пилоты».
Эксперт пояснил, что ситуации, когда «пришел человек, нанялся на работу, его посадили за штурвал, он полетел», не будет. По его словам, претенденту предложат пройти кучу тестов — помимо профессиональных знаний он должен будет продемонстрировать блестящее знание русского языка.
О будущих тщательных проверках иностранных пилотов заявил и руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров. «Они же русскоязычные и наш менталитет знают», — пояснил он. По мнению специалиста, «немца-итальянца брать рискованно», поскольку непонимание между командиром и вторым пилотом может «дорого обойтись». «Но проверять будут как своих, так что, условно, дворник Джамшуд в кабину пилотов не попадет», — уверен Гусаров.
Иностранные пилоты к нам не пойдут
Вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава Валерий Пимошенко утверждает, что пилотов в России пока еще достаточно, просто их квалификация, к сожалению, не позволяет выполнять обязанности командира корабля. В профсоюзе уверены, что пилоты таких компаний, как Lufthansa или Air France, вряд ли пойдут работать на российский рынок, потому что законопроект, предложенный Минтрансом, нацелен на работников из СНГ. «Там остались невостребованные пилоты, обучавшиеся еще в советские годы. Скорее всего, их пригласят на 70—80% от зарплат российских летчиков», — заявили в профсоюзе.
«Выход один — готовить собственных специалистов», — уверен президент фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. Например, подготовить необходимое количество экипажей на современные «электронные» самолеты, повысить качество изучения английского языка, чтобы любой авиационный инженер или пилот мог прочесть десятки томов специальной литературы, которые приходят с новым самолетом и написаны исключительно на английском, переориентировать российские авиазаводы на ремонт западной техники, приобрести необходимое количество тренажеров западных самолетов, организовать переобучение на эти самолеты в пределах границ РФ.
Сергей ЗАБЕДНОВ, депутат Волгоградской городской Думы, военный летчик-инструктор 1-го класса:
— Я считаю, что проблемы недостатка летных кадров нет, она надумана. Российские училища выпускают достаточно пилотов, которых можно посадить в командирское кресло, доучив на специальных курсах. Но на это надо затратить деньги, бизнесу гораздо выгоднее пригласить готовых специалистов. Что это будут за специалисты — большой вопрос. С профсоюзом летного состава солидарен. Я за то, чтобы командирами корабля были только российские пилоты.
Иван ЕРОШКИН, авиамоделист:
— Если раньше на первом месте были меры по охране секретов, то сейчас главное — экономические цели. Найм иностранцев наверняка отразится на ценах на билеты. Если будет, например, пилот из Канады, то летать до Хабаровска придется не за 40 тыс., а за 70 тыс. руб. Потому что мы канадцам будем платить дороже, чем за топливо. Конечно, могут набрать пилотов из Казахстана, которые сейчас лишены права полетов в Европу, потому что они набрали столько минусов, что им пока не рекомендовано летать туда. Однако у них у всех есть американские свидетельства. Но, кроме потенциальной угрозы, в их присутствии в авиакомпаниях я ничего не вижу.
Ирина ШЕСТАКОВА, обозреватель «Городских вестей»:
— То, что за штурвалом могут оказаться гастарбайтеры из СНГ, а также не самые лучшие пилоты из других стран, меня не радует. Хоть нам и обещают, что в кресло командира корабля будут пускать только опытных летчиков после тщательной проверки, но в России в условиях кадрового дефицита возможно все. На самолетах боюсь летать, а с гастарбайтерами и вовсе будет страшно.
